东航、圆通、申通、韵达年报中的“变”与“不变”

余内部结构排列成现三个微小特点。第一，行政处分速递盈余分之二比减低，从65.5%减到46.4%；第二，政治经济速递盈余分之二比降低，汇总NATO相应前（2017年至2019年）从20.8%升到24.0%，汇总NATO相应后（2020年至2021年）从13.6%升到15.6%；第三，其他系列产品盈余分之二比除此以外不同总体降低，快运系列产品盈余分之二比从6.2%升到11.2%，冷运及医药系列产品盈余分之二比从3.2%升到3.8%，同城后急送系列产品盈余分之二比从0.5%升到2.4%，供应链及国际系列产品盈余分之二比从2.9%升到18.9%。政治经济速递盈余分之二比改善的背后，是巴士及市场竞争分之二有率和销售营业收入同步增长。2021年，巴士及销售营业收入首次冲破100亿件，接近2017年至2019年销售营业收入之和。2017年至2021年，观音寺分系列产品盈余内部结构也排列成现相像特点。欧洲各国行政处分系列产品盈余分之二比从92.6%减到78.7%；国际速递盈余分之二比从0.6%升到4.0%，货代盈余分之二比从3.3%升到9.8%。

分内陆地区盈余内部结构：

中南依然居首 华北内陆地区较慢崛起

从分内陆地区盈余内部结构看，同为加盟旧制中小企业，韵达、申通和观音寺在汇总NATO上有一定比较意义。从2017年至2021年主体上述情况来看，由于3家中小企业总部除此以外在天津，所以天津所在的中南一个省仍然盈余分之二比最高。不过，3家中小企业中南一个省盈余分之二比除此以外有不同总体减低。其中，韵达从58.5%减到57.5%，申通从57.4%减到42.3%，观音寺从47.3%减到40.3%。以长三角兼有的珠江三角洲一个省至少次于中南一个省。2021年，韵达、申通和观音寺珠江三角洲一个省盈余分之二比则有12.8%、29.4%和19.1%。以京津兼有的华北一个省也是三家中小企业盈余的关键来源。随着中部内陆地区速递业近些年短时间内发展，华北内陆地区一个省在3家中小企业盈余内部结构中的值不断改善。2017年至2021年，韵达华北内陆地区一个省盈余分之二比从3.8%升到6.4%；申通华北内陆地区一个省盈余分之二比从7.8%升到9.8%，2021年超强过华北一个省，成为申通盈余第三一个省；观音寺华北内陆地区一个省盈余分之二比从6.2%升到7.3%。（本文原始数据除此以外来自国家邮政局局和无关中小企业发布新闻研究报告，或按国家邮政局局和无关中小企业发布新闻研究报告原始数据计算，部分原始数据因小数存在计算多于的上述情况；本文不构成任何海外投资提议。）。

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