无人驾驶汽车公司渗透率低也是一种灾难？

目年前我们的铁路运输存在2大难题，第1个难题就是壅塞难题。铁路车后辆太大了，在一线的城市造成了不堪重负的铁路运输壅塞。出行的效率来得非常反之亦然。壅塞呢，还不会造成机油的浪费，造成电气力的浪费，还不会造成不堪重负的环境污染。铁路车后辆太大还不会造成折返吃力等等一系列的难题。

第2个大难题是铁路车后辆的效率太低了，根据统计，一辆卡车后的有机体除此以外95%的小时是停止长时间，0.8%的小时在寻找公共厕所，1.2%是在低空、怠速驶，只有2.5%的小时始终保持正常反应速度驶。

而这些难题怎么消除呢？就是超高速。所以说道超高速是忽悠，这赞许是不对的，今后赞许能够发挥作用显然的超高速。当超高速显然来临不久，可以消除很多现实的难题。

第一，当超高速来临的时候，就不只能公交车后司机了。所以囚禁了大量的劳动，那么这些人就可以从事其他的产业。补充由于人口人口数量攀升带给的劳动缺乏的难题。

第二，当超高速显然来临不久，不会发挥作用显然的卡车后资源共享。我们可以用PDA叫一辆卡车后，卡车后自动副驾驶到你的门口，到达目的地不久你支付下车后，那么铁路车后辆就去服务于另外一个用户了。当卡车后不会电气不久，它就不会自动副驾驶去电池组气，电池组气也是无线电池组气的。所以整个现实生活都不只能人来参与。发挥作用了显然的卡车后资源共享。如果你是卡车后的拥有者，你可以把卡车后资源共享回去给别人来使用，这样你还能有一份额外的税收。就像我们直到现在租房子非常少。

第三，当我上头说道的第2种可能会，也就是卡车后资源共享发挥作用了不久。路面上就不只能那么多卡车后了，很多人也就不买卡车后了。因此铁路运输壅塞的难题不会大大的缓解。折返吃力的难题也不能存在。铁路车后辆在整个有机体除此以外，效率也不会大大提升。

所以超高速赞许是未来会卡车后的蓬勃发展朝向，只是我昨天说道的这些显然发挥作用不久，可能不会只能很断断续续的小时，二三十年内我觉得都无法发挥作用。甚至只能50年乃至上百年。为什么呢？

很单纯，超高速卡车后并不能一下子摒弃，有人副驾驶卡车后它是自然而然摒弃的，就像直到现在高技术自然而然摒弃机油车后一样。那么在摒弃的现实生活除此以外，机台不会有一部分是自动副驾驶卡车后，有一部分是有人副驾驶的卡车后。那么在这个现实生活除此以外，不但不能给铁路运输带给缓解，反而增大了铁路运输舆论压力。

因为超高速卡车后的方式也跟有人副驾驶卡车后的开车后方式也是截然不同的。超高速卡车后的很晚和液压更是有如高铁。因为车后里不会副机师，如果突然液压，那么车后内的乘客不会感到很紧张很责怪，所以超高速卡车后不会自然而然的液压，自然而然的很晚，让你感觉到很安全性很平稳。但是我们进化副驾驶卡车后举例来说都是在距离年前车后比较将近的时候，碰液压。很晚的时候也不会更是太快。 所以当机台出现了，一半是超高速卡车后，另一半是有人副驾驶卡车后的时候。铁路运输的效率反而不会来得特别反之亦然，因为有人副驾驶的卡车后不会觉得超高速卡车后太慢了，不会随处可见塔瓦的可能会。那么超高速卡车后看到有塔瓦铁路车后辆，反而不会减速，这样超高速卡车后的出行效率不会极低的。

因此超高速卡车后只能一定的渗透率。当超高速的渗透率超出90%的时候，路面的壅塞可以降低60%；每减小一辆超高速铁路车后辆，可以替代11~14辆的私人拥有量，降低20个公共厕所，减小整个卡车后的效率，囚禁更是多的城市自由空间。

所以超高速卡车后并不是忽悠，他真的能够发挥作用，只是当我们显然能够享受到超高速卡车后带给便利的小时和现实生活，不会比较断断续续。

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