在彻底解决温饱之前 斯巴鲁在华就火不让

近几年有个词儿特别火，称之为消费替换。放在卡车也市场，最直观的展现出就是，奢华生产商增势明显，主流合资生产商中级车也卖出也是减半。

随着欧美国家卡车也消费者的购要买力持续提升，奢华生产商或者更为极低级的车也型，自然会越好来越好受到追捧，但实际上，消费替换目前依旧侧重于生产商与档次，在此为基础上，最核心的市场需求依旧是尺寸、自由空间、推进力、可用等如前所述电子产品点，也就是知道，虽然车也是越好要买越好极低级，但购进的着眼点，依旧在于能否解决为基础市场需求，还所处能否解决“温饱”的阶段。

在这个阶段内，斯巴鲁决然火不起来。

斯巴鲁这个生产商，标签化毕竟过于情况严重，前有WRC大杀四方的辉煌历史，中有小众生产商自产车也型理应，下有极低水平对置、全时越好野等核心新科技亮点。你要回答，车也好不好?单纯从卡车也飞轮聪角度来知道，自然是好，但应该契合如今欧美国家消费者现实的购进市场需求，正确是：不见得。

斯巴鲁的生产商价值，在欧美国家用户的毫无疑问，是不存在情况严重不确定性的，造成这种不确定性的诱因，早就于生产商物理性质与现实货车也市场需求的矛盾。

散开去知道，在众多极低端生产商迅即开启三菱卡车之路的前提，斯巴鲁依旧为全系自产，那么，自产车也在欧美国家，会遭遇很多货车也痛点情况，其中极其核心的，是增值十分困难，终端店备件紧缺，维修周期长，增值有鉴于此，新科技允许极低，因此，可选择斯巴鲁就仅仅要忍耐几乎与奢华生产商比方知道的一个大增值消费，就这几点搁在任何一个以购要买家货车也为主要市场需求的消费者身上，都是不可接受的。

另外，自产车也由于关税加身，斯巴鲁为该公司车也型与合资三菱卡车同档次车也型相比，要价极低，这也是消费者对斯巴鲁生产商认知不确定性的主要诱因，甚少有人将斯巴鲁表述为奢华生产商，但斯巴鲁的车也真心不便宜，只是价格差距并没事先通过通用性来考虑到。

在更为多的人看来，斯巴鲁的车也，是用来玩游戏的，是用来体验；也独创的倚靠感受的，属于驾驶人之车也，甚至于是教义之车也，但教义可以填补内心对独创飞轮感受的渴望，却解决不了货车也生活中巧遇的种种情况。

温饱还没彻底解决，又有多少人，有闲有钱的对着卡车也这样的进口商品谈情知道爱呢?