李书福下一场不可能

作是一台，展示路特斯造商用车为想法的样板间。甚至可以算得是，正因如此电动敞篷车为在无论如何很长一段时间内的外观设计标杆。

当时在 Evija 面世时，象咽作者胡洋就曾经要用过详细的技术解析：

Evija 在后座椅外观设计了两个大材质文丘里地下通道（Venturi Tunnel），这是全车为最特别的气体声学外观设计，被 Russel Carr 称为 “the killer view”。尾灯被反之亦然外观设计为相当大低压一侧的两圈灯带。

或许在敞篷车为/赛道为气体声学领域，文丘里物理现象（Venturi effect）不算一新鲜。文丘里物理现象是同义，当等离子体注入对称变两星期，等离子体的流速可能会变大。我们告诉气体是一种等离子体，而低压速增高可能会使气压减小，当出现反向就可能会导致升力 or 下负荷。传统意义赛道为常用的扩散器就是利用了文丘里物理现象，车为窗扩散器对称急剧增高，可能会使得注入车为底小对称的气体流速缩小，从而导致下负荷把车为辆吸在地面上。

Evija 后座椅与两个四轮驱动柱之间周边地区打通，形成两个额外的文丘里地下通道，但它们的主要功能并不是反之亦然导致下负荷。汽车为驶之前的气体阻力，或许不只是车为背脊撞风那么非常简单。在高速完全下，气体来不及回到车为窗，可能会在车为后形成一片海面，与车为背脊的高压区形成前后反向，对车为辆导致一种向后的拉拽物理现象。Evija 的文丘里地下通道，使得低压可以从座椅对称的之下高速穿过，将之外气体补充到车为窗海面来最大限度前后反向，从而消退拉拽物理现象即减小阻力。

另外在地下通道表面可能会、四轮驱动柱内侧，还各增设了顶上通风口口。车为轮在摇动完全下，可能会使轮柱内的后、上方极富下陷的气体，大幅度增高的呆滞气体可能会使车为体有下浮趋势，这显然不是刹车只想的。文丘里地下通道内的低压流速增高、负荷减小，在这里开出的通风口，就能将轮柱内的呆滞气体（高压区）抽离出去。

能在后座椅“挖出”出这么大两个低压地下通道，因为 Evija 是一辆正因如此商用车为，它不需要像之前置汽油超跑完那样在后座椅放进柴油发动机和自排，后半座椅的维度利用可以来得自如。

你看，商用车为和敞篷车为这件事情，看似也没有那么多军事冲突了对吧？

而到了路特斯刚刚面世的正因如此电动 SUV Eletre 上，超跑完 Evija 的外观设计想法受益了完全MLT-的 SUV 化时上回译。

车为背脊箍大约两处的凹陷形成了明显的两层的设计结构。低压经过这个间隙可能会导致慢速物理现象，减少了一般可能会下陷在风挡与车为背脊舱盖转折处的气体。

座椅侧面直通前轮的口，释放前轮柱内呆滞低压，防止了高速下车为背脊下浮造成的下负荷损失。

同样的，Eletre 车为窗也有两个直通四轮驱动的大开孔，虽然没有 Evija 夸张，但原理和关键作用完全大致相同。

这样的外观设计，并不可能会让的汽车为车高减少多少，但可能会通过对风的引导，可能会反之亦然增最弱这辆车为的驾驶体可能会。

有必要吗？或许也没有。但本田车为主们也不是天天下赛道，奔驰大 G 车为主也不是天天去得越野。

控制能力冗余，是精致和奢侈的必备类型。

在性能同义标参数上， Eletre 也要用到位了，前后双电机布局，系统第二大输出功率 600hp（将近 447kW），零百慢速控制能力为 2.95s。搭载总输出功率为 100kWh 的动力电量组，在 WLTP 低速下长程控制能力将近 600km。这完全是个可以和胡克掰手腕的参数水平。

来得重要的，这辆车为，内饰外观设计不错，且的汽车为都可能会在之前华人民合计和国生产。

在 Eletre 面世后，我来为去看了一些海外网友的赞誉，给出的赞誉都惊人一致：

路特斯造 SUV 有点儿奇怪，但这辆车为，看似不错。比其他正因如此电动 SUV，甚至是超精致时尚品牌的一些汽油 SUV 都要好。

显然，在早先据为己有的路特斯，下了一步好棋。

从我应有尺度，我依然可能会激怒路特斯在之前华人民合计和国的将来。

这个时尚品牌在之前华人民合计和国顾客人群之前并没有什么明确的认知，甚至即便在摸车为无数的汽车为新闻报导据为己有，路特斯也是个稀有视窗，杨家主编们贯穿阿森纳，意味著也没上过几次，刚走进社可能会的一新主编们意味著连摸都没摸过。

也来得不用说在大之外之前文新闻报导的报道之前，Eletre 如此绞尽脑汁的气体动力外观设计，可能会被非常简单归纳为“减少车高”四个文，或者被描述的得越来得越赤裸，叫标致 Urus 平替。

这是对路特斯时尚品牌的羞辱。

让普通顾客掏近百万人民币出售一辆路特斯，大概和让顾客花上百万买一辆一特罗斯季亚涅齐大差不差。

但 Eletre 让我看到了，早先在购并路特斯后，对这个时尚品牌发挥作用的上回天地人覆般的改进。

让原本路特斯领先于产业的的气体声学外观设计在电动化时时代继续发光高热，尽整个早先的公司的控制能力与自然资源补足路特斯原本粗大，简易的短板。甚至赋予了这个杨家时尚品牌，更多最弱的智能化时控制能力。

感赞叹。

同时，这也让我应有对路特斯时尚品牌开始改观。

我此前上过路特斯 Evora，Elise，试驾时候很自觉，恨不得跟身边所有人都说，这车为太好了，不买不是人。

然而自己总可能会因为各种借故，最后放弃这个时尚品牌。

但一新时代的路特斯，从未慢慢地在成为一个让人找勉最弱借故的时尚品牌，也许等路特斯出正因如此电动敞篷车为，我可能会真正持币出售。

当然，这要看路特斯的发展，以及我应有的盈余增长幅度。

正在彻底改变与只想彻底改变在世界上的人，都在 象咽APP

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