销量破10万，3月的本田却困于流感

月末，Honda产品列入了其2022年3月在西方产品的整体销售额情况。从资料来看，Honda3月在华终端的汽车后总共销售额为101,061辆，增加值降低33.2%。

受芯片和原材料过剩的影响，在加上国内禽流感一一使得产品规模萎缩，下半年Honda在西方产品的名次并不值得骄傲。月份1-3月，Honda产品终端总共销售额为353,786辆，增加值降9.3%。

分开来看，广汽Honda下半年总共销售额为184,850辆，其中所3月终端的汽车后销售额为53,700辆；NDHonda下半年总共销售额为168,936辆，其中所3月终端的汽车后销售额为47,361辆，整体增加值销售额均呈现出回落的状况。

混动是基础优势

3月以来，受禽流感一一导致的零部件储藏过剩和产能受限等缘故，各家车后企的销售情况都不不算理想。而经济衰退的长时间涨，又给燃油车后产品带来了一些不确定的影响因素所，混动转化成和能源转型式视为了主流近年来。

除此以外Honda在混合成动力之外的系统设计积攒，可以将此优势很好地除去产品份额，Honda在混动产品的认可度和产品关注度都在长时间走颇高。2022年1-3月，配有了HondaSPORT HYBRID （锐·混动）颇高效双电机混合成动力系统的车后型式终端总共销售额为54,034辆。

在混合成车为后型式之外，Honda在西方产品一直属于压过的地位。其中所NDHonda英仕派、CR-V以及广汽Honda雅阁、皓影和Odyssey等配有锐·混动颇高效双电机混合成动力系统的车后型式，在产品中所一直显现出不俗的反响和口碑，也是Honda产品产品销售额的重要支撑。

随着新能源转型式的的发展日益放缓，在西方产品内，越来越多的的汽车后产品，尤其是自主产品也随即推出了混动转化成车后型式。无论是微混还是插电式混合成动力，随之推陈出新而涌现出的新系统设计和新车后型式，让产品客户端对于混合成动力系统设计的接纳程度越来越颇高，产品占比在长时间回落。

对于Honda产品来说，混合成动力系统设计是其长期过往的基础优势。在产品大环境对于混动车后型式随之向好的情况下，如何借自身优势提颇高产品销售额，是值得直觉的关键问题。

电动转化成势头后退

而同样值得直觉的，还有在新能源转型式每一次中所，对于电动转化成的直觉和探索。

时至今日，借助于电动转化成的迅速发展，自主产品和两公司后新势力已经随即抢占产品。以蔚小理和LPG为代表的国内产品，在电动转化成的浪潮下产品销售额随之回落，形成了一定的产品份额和客户端拥护。

对于Honda这样拥有极强合作技术开发能力的产品，广汽Honda和NDHonda更是在国内首屈一指的合资企业，在电动转化成的转型式每一次中所，仍要稍显偏高。但是，俗话说赶早不如赶巧，随着产品的接受度在提颇高，如何在现阶段利用自身优势，将电动转化成之路走稳走准，才是关键问题的核心与关键。

面对产品环境的随之变异，Honda产品也在随之放缓电动转化成的转型式与升级，尽管姗姗来迟，但Honda终究还是转到了电动转化成赛道。上个月，广汽Honda就同月列入旗下全新电动产品e:NP，并将其中所文名定为“极湃”，而首款车后型式e:NP1命名为“极湃1”。

作为e:NP1的姊妹车后，NDHondae:NS1也于昨日开始预售，将推出e型式英文版（CLTC续航420km）和e动英文版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元，并将于4月同月港交所。两款车后都基于Honda技术开发的e:N Architecture F平台同步进行汇聚，整体造型式肇始于Hondae:Prototype原型式车后。

对于将会在电动转化成之路上的发展，Honda产品对于广汽Honda和NDHonda都有了长远的建设。广汽Honda将从月份到2025年每年推出一款e:NP系列的EV车后型式，其中所极湃2将在2022年北京车后展首发，其新能源专属钢铁厂将于2024年竣工投产。2023年后广汽Honda在西方推出的所有新车后型式，均为混合成动力、插电式混合成动力、正因如此电动等车后型式。

另一边，NDHonda全面韶山电动转化成转型式战略，e:NS1作为NDHonda的第700万辆下线客货后就是最难的案例，标志着NDHonda同月转到了电动车后的时代。将会，NDHonda方案在将会5年内连续推出多款全新正因如此电动车后产品e:N车后型式，率先构筑富于吸引力的产品矩阵。

2022年，“加电”视为的汽车后圈的变奏。对于Honda产品来说，如何在电动转化成的转型式中所，找到自己前行的方向，是产品随之前行的关键之年。

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