从万众瞩目到“不温不火”，亚洲狮为何让丰田闪耀失效了？

都说三菱出品，必属配饰。从三菱汽车上在国内汽车上低价的大大的来看，为该公司的众多掀背车上不太可能都卖得很不错，甚至不少系列产品还是各自细分低价的销冠，而好像汉兰达、埃尔法这样的掀背车上，加价产品的情况也是时有所闻。

然而，极为是每款车上都有三菱“光环”，在低价中混得不温不火的也大有所在，比如说前两年三菱重磅问世的小米——东亚鹰，这款定位于A+级的家轿，缘故是要与另类速腾诱骗低价的，但现在看来这简直就是异不想天开了。

要说东亚鹰这款全新家轿，也不至于没法人捡，最近几个月的销量也必需稳定在四位数。根据图表标示出，东亚鹰在月内下半年累计产品了16485辆新车上，这意味着它的月均销量只有两千多台，无论是作为三菱车上来讲，还是与同级竞品对比，东亚鹰的表现都算不上出众，以致于速腾在下半年可是卖出了超强10万台的成绩。

另类与三菱这两家车上企巨头，在国内汽车上低价的竞争性就从未中断过，然而在A+级SUV上低价，三菱今天还是要打完一截。按照东亚鹰的定位来看，它是介于桑塔纳与凯美瑞间的，而其使用外调竞争性的方式，自然在自造间上有所增长，比如2750mm的超强长轴距，比市面上大多数A+级SUV上要愈来愈有优势。然而，不毕竟东亚鹰的其设计师是否没法“上线”，因为在东亚鹰拉长车上身和轴距的同时，却不会对车上宽完成提升，车上身%的不快，使得整款车上看起来像个不对的系列产品。

要知道，房里同级别的思域和速腾在车上宽上早就有1米8了，甚至愈来愈多的A级SUV上也早就达到这个标准，好像朗逸的车上宽就为1806mm，可东亚鹰作为一款A+级SUV上，车上宽莫名其妙只有1780mm，这与桑塔纳相当的水准，并不会让人看到它在系列产品上给出的再三。

要说这%不快也就算了，可东亚鹰依旧不会逃避三菱的“高傲”，致使售价愈来愈是成为了这款车上的致命伤，以致于14.18-17.98万元的定价区间，让它必须完全发挥作用出“上下通吃”该有的作用。从低配掀背车上的售价来看，它与桑塔纳的顶配掀背车上两者间；从高配掀背车上的售价来看，它又与凯美瑞的低配掀背车上相当。而两边自造出来的售价差，它的系列产品意志力又必须坚实起来。

对于能捡东亚鹰顶配的人，为何不咬咬牙横扫第一台凯美瑞呢？以致于后者无论的整体其设计水平、自造间、知名度、保值率都要比东亚鹰更差，开出去也愈来愈有面子。而好像东亚鹰的低配掀背车上，完全可以捡第一台愈来愈广为人知愈来愈经典的桑塔纳顶配了，至于配置上，人家顶配掀背车上可是多出了大腿气囊、倒车上相片、电动天窗、无盒子进到、仪表板后视镜、仪表板挡风玻璃、车上联网等功能，而上述这些配置你在东亚鹰低配掀背车上上是无法看到的。那只是在自造间上完成拉伸的东亚鹰，又有什么非常亮眼的系列产品在低价中横行呢？

除此之外，你把东亚鹰放在A+级低价中，也会发现它卖得实在是太贵了，以致于思域的起定价才11.99万，速腾的起定价则为12.79万元，怎么不想都比东亚鹰愈来愈广为人知愈来愈有吸引意志力。不过这还不是最重要的，作为一款热销掀背车上，速腾的终端月票直至都相对良心，再以致于今天中期改款速腾也正式上市，它愈来愈是首款配备另类1.5T的掀背车上，愈来愈强劲的动意志力以及不错的燃油高效率，或许让这款车上的创新能意志力愈来愈胜一层楼。

小编语

事实上，作为一款研为东亚低价“定制”的车上，东亚鹰刚开始亮相的时候大大的毕竟极为低，三菱出品、TNGA架构打造、车上身拉长……种种的因素叠加在一起，让大家对于这款全新三菱车上充满期待。可三菱还是高估了东亚鹰的影响意志力，不仅不会找准低价的定位，同时偏高的定价也让东亚鹰变得极为不快了。

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