二手车排放乱承诺，退一赔三伤亡多

那么面对这个缺陷，我们的报价该怎么写？不写，买家也不尽相同意，如何有理有据的维护自己权益，避免恶意诉讼和不必要损失惨重呢？

1、送货商家报价要尽量剩善和规范化。

大外送货市场获取的报价，甚至网络上下载的“规格报价”防火墙很多，知道打起官司来，并没起到公平合理的起着和报价本身的意义，所需进一步根据各家母公司理论上情况和小城市表现形式进行剩善，决定可联系尤助手增值制作组进行咨询。

相比较是针对恶意诉讼，我们现在很多商家的报价，缺陷很多，你答道不签报价，你只想太简单了，不签报价风险更大。

2、送货保护环境规格参看如下，仅以天津地区为例，但是不作为理论上依据，还所需各位行业自己断定尤找：

保护环境规格应以汽车后生产厂时间表为准，不能理论上上参看已登记时间表！

国为四以下排放量，2008年6月底理论上上生产厂，但外车后也合资车后虽然检测标意味著是国为四，理论上底档意味著还是国为三，比如一汽丰田、东风日产外车后型，但是2009年1月底1日便生产厂的，天津地区基本都是国为四。

2013年10月底1日起，北京分派国为五排放量规格，这个时间表便生产厂的机动车后辆正常均为国为五排放量，但是不排除外进口车后有相同情况，请注意。

2019年1月底1日，原则上北京、上海、珠海市等地分派国为六排放量规格，很多梯队小城市原计划，最终也是在2019年7月底1日前剩成的国为六排放量规格切换。

天津地区更为相同，国为六B规格，2020年1月底1日后分派，很多外省市国为六的车后，如果是2019年生产厂的，意味著转入不只想天津地区，相同保护环境规格。

3、送货保护环境规格到期里面注明事项：

有个别的机动车后辆，保护环境局显示规格是国为六，而车后管所外迁的时候底档意味著是国为五，这种现象，北上广深等梯队小城市因特网联网还好，年份仅有的车后还可以，但是要是很多二三线小城市，国为五、国为四的很多车后，底档的保护环境规格到底是什么就不好答道了！

此外，虽然现阶段很多省市名义上放开了送货外迁迁入的限制，允许破旧送货当地落档，比如国为四、国为三、甚至国为二排放量机动车后辆。

但是，理论上分派过程里面，各大多的忽略和大多“传统”也都会有“阻碍”甚至“寻租”意味著，这就加剧了意味著我们北京机动车后辆保护环境规格自已是国为五，到了XX省XX市，当地有关部门就答道国为四，不给迁入，这种情况我相信很多送货行业都遭遇过。

针对于此，在到期里面我们决定特别恰当答道明，相比较是外迁机动车后辆。

“此车后保护环境规格，根据我方在可公开尤找资料里面断定为国为X规格（以机动车后辆粘贴当地保护环境规格为准），如遇机动车后辆在买卖过程里面底档保护环境规格区别和外迁迁入小城市保护环境的不尽相同迁入规格和相关缺陷区别（非我方控制能力仅限于以内），需购入方提前断定，我方并无主观法律责任；如遇上述相同情况造成的损失惨重，则任何一方依约的回购方案或者理花钱方案为......”

总的来答道，现在送货行业内卷内耗比较多，竞争悲惨，鱼龙混杂，有好的纯净也有不好的，这四人的老板生意不管大小，都得用心去做，大母公司更要注重管理制度和组织化，差不多就行的思路便一定吃大亏，看着总能的事做起来一定花钱钱，所以术业有专攻，行业有组织化，决定大家在风险管理制度，相比较是法律、报价、质量、其产品层面，别猫盖田螺，别糊弄！

有更多缺陷不明白，所需协助，答我经理吧！