痛失自动驾驶大将，李斌再进一步添新烦恼

光卸任；明年年初，入职很好汽车子公司近17个年初的CTO张宁请辞，方面兼职交由很好汽车子公司联合先驱、副所长萨多韦辉主要职责。

蔚来必需新功能车上自研一波三折

必需新功能车上掀整合设置计方面，近似于小鹏和很好，蔚来走过的交通设置施相较终于，从自研到协作到回归自研。

蔚来创立以前，必需新功能必需新功能车上新功能有别于了基于Mobileye EyeQ4的知觉方案。据南方周末一篇华盛顿邮报，2015年左右，蔚来在三年后交车的红线这样一来，对于必需新功能车上这样不想把握能按规定做好的应用，选择了“两条腿走路”。

也就是一边借出德国工业主管巨头博世的除此以外解决方案，另一边自己掀整合。彼时，年初在福特汽车和上汽主要职责从新能源车掀整合的黄晨东，是蔚来必需新功能车上更晚的主要职责人，章健勇则主要职责国内的掀整合设置计任务。

自研一段时间后，蔚来发现晚先央处理器掀整合形同本很高，之前国内也并未适合于的汽车子公司晚先央处理器，他们决定有别于一家利比亚子公司Mobileye的的产品。

2016年初，蔚来掀开始和Mobileye协作。直至蔚来的首款车系ES8，形同了当今世界首款可携带Mobileye EyeQ4晚先央处理器的投产轿子车。

随着协作有系统设置计，两国间的关系也从供应商，发展为应用掀整合设置计协作。2019 年 11 年初，Mobileye和蔚来实现了战略协作，两国间之前的著手是基于蔚来 NT1 整车跨平台（基于该跨平台的轿子车有 ES8、ES6、EC6）营造 L4 级别必需新功能车上轿子车。

反之亦然，蔚来自此将L4以上的掀整合设置计都交给了Mobileye。回顾两国间的协作路由器，2019年正是蔚来内忧外患前夕，子公司在原计划这样一来，在下半年掀开启了几波倒闭，其晚先北美的必需新功能车上主管形同倒闭重灾区，精简的主要为掀整合设置计和工程施工经验丰富。

据知情者并称，Mobileye所备有应用可能正好与北美所设置经验丰富研究兼职重复用于，出于减少当今世界形同本的考虑，蔚来才可能会在在此之后内进行第三次倒闭。

但有样本结果显示，蔚来可携带了Mobileye EyeQ4晚先央处理器的轿子车，在上下高速匝道、必需新功能变道、必需新功能行人等布景下的体现略微居高不下。

原因之一是Mobileye EyeQ4晚先央处理器的算力居高不下，只有2.5 TOPS，而小鹏P7可携带的英伟近Xavier晚先央处理器，算力为30 TOPS，2021款很好ONE可携带的“流星惊险3”晚先央处理器，算力也有5TOPS。

此外，Mobileye不够“解禁”，很难满足车企在计算跨平台上进行自主二次掀整合的需求。这些环境因素导致和Mobileye的协作并不想持续很良。

2020年8年初，蔚来挖来了知觉科技领域的应用大牛任员外郎。同年12年初，蔚来宣告先前自研L4级必需新功能车上应用，掀开始转向全面自研，涉及方法、软件、晚先央处理器以及操作系统设置计等等。

2021年1年初10日，蔚来宣告，从新世代电动汽车子公司将有别于英伟近NVIDIA DRIVE Orin系统设置计级晚先央处理器。但迄今为止签订合同的多款蔚来轿子车晚先，所可携带的智能车上系统设置计暂时性都还是上世代必需新功能必需新功能车上系统设置计NIO Pilot，仍有别于的是Mobileye EyeQ4晚先央处理器。

明年3年初一月，蔚来首款基于NT2跨平台的从新车ET7掀开启签订合同，定时签订合同了基于从新跨平台的ACC自适应罗斯福号、LCC车道与居晚先必需新功能和ALC转向灯控制变道在内的必需新功能车上新功能。

张敏透露，更高阶的NAD订阅服务，也下半年在明年四季度在国内均地区解禁。NAD，即NIO Autonomous Driving，是蔚来的全从新的必需新功能车上系统设置计，在当年初另一款，可携带4块英伟近Orin晚先央处理器，算力近到1016TOPS。

在ET7之后，蔚来明年还将签订合同另外两款基于NT2跨平台的从新车ES7和ET5。

有业内分析，从章健勇转到的时间路由器看，他尽可能了NAD系统设置计的工程施工脚踏，二代跨平台NT2转到投产先决条件，世代跨平台的保护也转到收尾。

但也有声响指出，可携带NAD新功能的轿子车尚未大生产能力签订合同用户用于，章健勇在此关键期转到，从新系统设置计后续能否通过终端用户的检验，还有待观察。

销售量前十名下滑，四季度亏损不断扩大

届时二代必需新功能车上系统设置计NAD能否提振蔚来的销售量，迄今为止尚未可知。但刚刚过往的3年初，蔚来的销售量晚先上来到了从新势力的第五位。

根据各家发布的销售量，3年初份小鹏汽车子公司签订合同1.5万辆重夺销售量榜上首，降龙汽车子公司签订合同1.2万辆持续上升至第2位，很好、零跑回、蔚来分别签订合同1.1万辆、1.0万辆、0.9万辆。

明年1-2年初份，蔚来在从新势力晚先的销售量都排在了第四位，但在3年初份被零跑回反超，退居第5。且各品牌在2年初份一段时间低迷后，3年初份签订合同量自发性反弹最少万辆跃升。于是便是曾因占据榜上一的蔚来，时至今日销售量居高不下万辆。

外界分析，蔚来销售量“上来队”与从新的产品节奏很慢有关。过往一年，蔚来汽车子公司必需保持稳定从新的产品空档期。在各大车企都在好爸爸纯电SUV轿子车的情况，蔚来多年并未更从新的ES8、EC6等轿子车的竞争力持续下滑。

从新车ET7在3年初28日才年末掀开启签订合同，ET5的签订合同却是要等到上半年。这些环境因素复合在独自一人，导致了蔚来销售量大幅回落。

而东吴证券指出，蔚来的轿子车迄今为止在必需新功能车上的投入生产略次于特斯拉和小鹏，其投产轿子车的必需新功能车上能力稍弱，这也是是蔚来销售量走低的原因之一。

此外，3年初25日，蔚来发布的年报结果显示，子公司在2021年全年发挥作用收益361.36亿元，下同慢速增长122.3%，同期净亏损减少24.3%，为40.17亿元。

世人关注的是年末样本，该季度蔚来盈利在下同慢速增长49.1%的情况，净亏损为21.434亿元，下同不断扩大54.4%。相较较，很好汽车子公司在当年年末首次发挥作用了2.96亿元的盈利。

盈利与日俱增却难扳亏损，显然赚得多花得更多。对于蔚来持续亏损一事，张敏表示，主要是因为在掀整合设置计上近十年投入生产。财报结果显示，2021年蔚来的掀整合设置计花销为45.91亿元，相较2020年增幅近84.6%，占总盈利的分之一为12.7%。

张敏原订明年年初蔚来的掀整合设置计管理人员可能会（减低）到 9000 人的生产能力，相较2021年将壮大近一倍。掀整合设置计总成本也将由2021年的50亿元翻番至100亿元。

从业者专业人士指出，如此天价的掀整合设置计规划，显然短期内蔚来净亏损的势头不可能会获取改善。

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