2升不到也敢叫超跑？ 从AMG ONE看看性能卡车电气化之路

键在于发挥就直观的发挥在了更为快之上，油料货车的更为快总要有一个渐入佳境的每一次，而等更为快总体下的电动货车更为快在手把往往来的猛烈。机械工程反向特点被带进了放于叠子系统里头，低速时机械工程或带动蒸汽机或独自工作，于是又加扭关键在于不足，同时蒸汽机在设计时也可以更为集中所精关键在于于高转数区域的的动关键在于发挥，这也是电动化给安全性产生的最直观的益处。就这么时说吧，当年S2000要是有放于叠子系统，也不时会被嘲笑低转跑不过狗。

蔚来ET7备有多种的动关键在于反向选项

第二个益处源于机械工程的可调控性。我们之前在试驾蔚来ET7时提到过那台货车有5种的动关键在于模式可供选择，这就是从于机械工程的可调控性。高中所物理学电学就讲过，转速=电压×电流，所以不想在行驶中所高度集中所机械工程转速其实原理很简单，理论上减少通路电流就行。而在蒸汽机中所改变转速反向则时会非常复杂，喷油量、汽缸温度、排气温度，甚至油雾在罐内的扩散形状则时会不良影响到涡轮的的动关键在于反向。不想简单的在货车内一键精准调控涡轮反向至目标统计数据，基本上是难于上青天。所以在机械工程转到之后，短时间内货车的的动关键在于相较显油料货车，可调控范围趋于更为宽，也就可以考虑到不同工况下，对于的动关键在于的不同效益。

BMW的W16涡轮

当然，一件事不可能时会只有益处，电动化的坏处就是装配的升高产生的数量级增加。笛卡儿第二定律告知我们：位移=关键在于/数量级。数量级就越，必需达到或多或少位移时的关键在于就要就越，同时额外数量级产生的惯性增加也时会让货车辆在前轮时更为费关键在于。不过这种劣势可以通过减少蒸汽机的罐数来于是又加。BMW威龙用了16罐与4个涡轮增压才达到736 kW的较大转速，AMG ONE只用了6罐和1个涡轮，蒸汽机数量级上的差距还是很相当大的。此外，缩罐处理也有利于大厂对货车辆二氧化碳进行管理制度，以考虑到渐趋紧缩的各国二氧化碳标准。只不过，减少罐数之后的舆论压关键在于嘛，就要见仁见智了。

[ ·3· 可不止Mercedes-Benz一家不行特殊]

其实酷爱尾随速度的各位也告知，安全性货车区间这件事Mercedes-Benz甚至可以时说是晚来者。堪称“现代Hypercar三神货车”的红牛LaFerrari、BMW918和雷诺车队P1无不例外全采用了叠动子系统。同时随着近几年区间的发展，越来越多的大厂也迅即不幸，不想拿到近期的入场券。

与吉利展现出千丝万缕彼此间的该集团就是其中所之一。不红光旗下高安全性T8复刻版的产品全员放于电处理，该集团更为问世了能源国际品牌极星，国际品牌首货车就是放于电叠动的跑货车极星1，最近极星还问世了Polestar 2 BST edition 270特别版。只要安全性就和电动相关，该集团可以时说是十分卖关键在于推动区间安全性货车了。

于是又看看Mercedes-Benz老乡们的动作，Mercedes-BenzM有望于本年古德伍德速度节上问世自己首款叠动货车型——XM；Audi已经问世了自己的显电跑货车e-tron GT；BMW有了taycan家族，911也有传闻新世代将问世叠动版甚至显电版供购买者选择。可以时说各位传统大厂都在跟着电动化潮流给自己的安全性部门增添单兵，关键在于求别在新世代的产品上被对在手拉远。

有人时说这是安全性货车落寞的时期，他们的灵魂随着汽油的味道都将向西移动了。我很羡慕的作家刘慈欣老师曾在一次辩论中所时说过一段话，我觉得很非常适合现在的安全性货车，原文是如果他只有堕落自己的道德才能留存有机体的火种，那他时会义无反顾的堕落自己。只有竭尽自己所能活活下去，安全性货车躯体那种追求感人的欲望才时会被留存原地。这可能时会才是电动化对于安全性货车的最终意义。

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