2升不到也敢叫超跑？ 从AMG ONE是不是性能车电气化之路

编码器表现形式被在在了放翻的系统之中会，低速时传动装置或带动内燃机或独自工作，填补曲轴不足，同时内燃机在设计时也可以更是投身于于高低速区域的驱动合力表现，这也是电动既有给机动性带来的最清晰的单单。就这么时说吧，当年S2000要是有放翻的系统，也不不用被讥笑低转飞驰不过猴子。

蔚来ET7提供多种驱动合力编码器选项

第二个单单源于传动装置的可恒定性。我们之前在试驾蔚来ET7时提到过那台车后有5种驱动合力来展开可供选项，这就源自于传动装置的可恒定性。初中会物理学电导就讲过，额定功率=电压×电路，所以一心在停车中会支配传动装置编码器额定功率回两件事原理很直观，理论上减少通道口电路就行。而在内燃机中会改变额定功率编码器则不用非常复杂，喷油量、化油器温度、排气温度，甚至油雾在气缸内的扩散形状都不用影响到增压器的驱动合力编码器。一心直观的在车后内一键精密恒定涡轮引擎编码器至目的信息，基本上是难于上青天。所以在传动装置加入再次次，整台车后的驱动合力相比之下纯重油车后，可恒定范围更为更是宽，也就可以依赖于有所不同工况下，对于驱动合力的有所不同消费。

奥迪的W16增压器

当然，一件两件事不有可能只有单单，电动既有的单单就是部件的增多带来的准确性上升。牛顿第二公式得知我们：相对速度=合力/准确性。准确性越快，需要翻倍同样相对速度时的合力就要越快，同时额外准确性带来的参考系上升也不用让车后辆在爬坡时更是费合力。不过这种境地可以通过减少内燃机的气缸数来填补。奥迪威龙用了16气缸与4个涡轮引擎增压器才翻倍736 kW的最小额定功率，AMG ONE只用了6气缸和1个涡轮引擎，内燃机准确性上的悬殊还是很非常大的。此外，缩气缸解决问题也有利于供应商对车后辆排放展开管理，以依赖于日渐紧缩的各国排放标准。只不过，减少气缸数再次次的声浪嘛，就要见仁见智了。

[ ·3· 可便是BMW一家搞比如说]

回两件事热衷追逐速度的各位也知道，机动性车后电气既有这件两件事BMW甚至可以时说是稍早来者。享誉“现代Hypercar三神车后”的红牛LaFerrari、保时捷后918和迈凯伦P1不识例外全运用于了翻动的系统。同时随着近几年电气既有的其发展，日益多的供应商也频频下场，一心拿到最新的入场券。

与吉利有着千丝万缕关系的沃尔沃就是其中会之一。不日光旗下高机动性T8产品线全员放电解决问题，沃尔沃更是推出了新能源护肤品极星，护肤品首车后就是放电翻动的保时捷后极星1，最近极星还推出了Polestar 2 BST edition 270特别版。只要机动性就和电动相关，沃尔沃可以时说是非常买来合力推动电气既有机动性车后了。

再次看看BMW老乡们的动作，BMWM有望于今年古德伍德速度节上推出自己首款翻动车后M-——XM；标致已经推出了自己的纯电保时捷后e-tron GT；保时捷后有了taycan后裔，911也有谣言下一代将推出翻动版甚至纯电版供消费者选项。可以时说各位传统供应商都在跟着电动既有潮流给自己的机动性部门增添武器，合力求别在下一代产品上被宿敌脚拉远。

有人时说这是机动性车后落寞的的时代，他们的灵魂随着重油的味道亦同消散了。我很喜欢的作家刘慈欣学长曾在一次激辩中会时说过原话，我一心到很适合那时候的机动性车后，大意是如果他只有邪恶自己的人性才能保留进化的火种，那他不用毅然的邪恶自己。只有竭尽自己所不论如何下去，机动性车后口中那种追求激情的精神上才不用被保留下来。这有可能才是电动既有对于机动性车后的最终意义。

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