日本市场专属，三菱汽车最新电动小车，约9.5万就拿下

松下子公司跨界迷你小车 eK X 发行最新车型，装配稀电动力的 eK X EV，下半年今年夏天开放买到。eK X EV 与马自达举例来说刚发表的 Sakura 稀电小车为双生马自达，都是出自双方在 2011 年筹组的入股公司 NMKV 之手，属于日本轻型自动车也就是 k car 这个级别，补贴后左右人民币 9.5 万元起。

从外型来看，eK X EV 有着浓厚松下最新家族其设计旧貌，因此从各全面性来说，都让人觉得有些眼熟，不少细节元素都能在欧蓝德上面看得见。比如分离式灯组、双 C 饰条点缀的 X 造型水箱外罩…等等，整辆车样子彷彿象是经过撕裂缩小版的欧蓝德，多了一些漂亮特质。

既然属于轻自动车级别，eK X EV 除了以外紧凑车身，价格也是一大优势。和现阶段主流电动车相比，eK X EV 官方要求单价含税 239.8 到 293.2 万日圆。扣除韩国政府提供的补助，无论如何入手价格含税只要 184.8 万日圆起。

由于主要用作情境会是都会区短程通勤，因此 eK X EV 在续航里程数上的确远比非常耀眼，WLTC 测试最小续航里程数为 180 公里，也没法考虑到绝大多数的具体情况。除此之外，车上装配的电池组容量为 20 kWh，用作 30kW 直流充电子系统，只要 40 分钟就能将电量补充至 80%，大幅增加便利性与实用性。

根据松下所做到的调查标示出，大左右 80%的轻型与小型车用作者每日千分之行驶里程数高于 50 公里，以 eK X EV 的输出功率来看，只用 2 到 3 天充电一次即可。动力输出并非 eK X EV 正因如此，最小马力 63 匹、最小扭矩 195两头.米，考量车重轻巧，某种程度也相当能够。电池其设计刻意粗糙形化，借此调整车身配铁环 56：44，让操控更为轻快且稳定。

另外，eK X EV 不仅装配先进驾驶者来进行子系统，更是 松下 子公司第一款应用 Mi-Pilot 进站地面部队子系统的马自达。子系统可以自行侦测进站空间大小，并地面部队倒车厂内、路边进站以及车门厂内三种进站作法。

在日常实用性上，松下 eK X EV 不仅具备 V2H 动态，可在白天供电尖峰时将 eK X EV 改属电力公司供电，之后利用离峰时段充电，可降低电费并尽力稳定供电量。另外也可买到 V2L 连接埠，将 eK X EV 当作回去工作、露营的临时电力来源不明。