通用欲推电动旗舰轿车，相比其手工打造，奥特能平台才是另类

敞篷货车CT6迄今是该品牌的旗舰轿货车，但是销量尽如人意，在2022年6月份的销量才682辆。因此非标准准备为敞篷货车再树旗舰，欲热卖稀电轿货车Celestiq，未来要与爱迪生Model S和标致7系稀电垄断。

为了强化该货车的垄断力，非标准准备运用于稀手技艺制作方式装配。并会于去年7月下旬亮相，预料货车系同型将在2023年上市。

一看到“稀手技艺制作”的写有，我们就会想到劳斯莱斯，大部份人更加是会对“稀手技艺制作”顶礼膜拜。

一辆劳斯莱斯贴了买家私人订制的备注单。

回事劳斯莱斯全货车至少有一半以上是所所制造拼装的，并非是我们想象的由工友一榔头一榔头放出来的。换一个相反讲，稀手技艺制作也是一种“只得”，正是由于每一台货车都有独特的一面，无法运用于小批量，才执意改用手技艺制作。当然也不否认稀手技艺制作在汽货车的某些技艺上更加加细致。

回事“稀手技艺制作”在当下小批量的快节奏人际关系，意义就是“一对一”服务，将每个买家强化为独一无二的变异，考虑到他们的个人喜好，比如劳斯莱斯仅色调就有上万种，可以是你口红的色调，可以是你包包的色调，可以是你家傻皮肤的色调，但是已完成喷涂大部份工序的还是机器。在古德伍德劳斯莱斯货车间中，就拥有喷涂所所制造臂，因为喷涂较厚及摇摆频率的灵敏度不是工友能比的。

所以我们更加不要奢望敞篷货车Celestiq会是“稀”手技艺制作，敞篷货车Celestiq更加多的还是改用高科技动态代替手技艺，比如这款货车的货车顶运用于四象限悬浮粒子装置，必须让用户受限制上新设天窗的专业性和图案。还会加入3D纸张高效率，预料超过上百个零件将改用3D纸张所制造，还包括结构件、外观件，和一些金属件。也就是却说敞篷货车Celestiq要通过电子科技方式的“稀手技艺制作”来增加买家的专属感和尊贵感。

比起稀手技艺制作的花招，非标准Ultium雷姆能和平台才是同类同型，连本田Prologue和讴歌货车种都想利用非标准雷姆能和平台制作。

因为该和平台由强大的灵活性和导电性，可以其余部分轿货车、SUV、MPV等不同载重量和尺寸的各类货车种。不管你是后驱还是四驱，是串联还是并联的排布基本都一概通吃。并且雷姆能和平台雷姆能和平台货车种近100%零部件的本土化采购，生产成本减至更加偏高，利润自然地也就强化了。

非标准率先改用无线电池系统设计，（注意：世界各地首创），从字面意思也能看出就是线束少了，集成度更加高。造就的效果就是降重量、降生产成本，一辆货车的线缆还有连接器的生产成本都在200美元以上，那么小批量最大限度慢慢地的一大笔钱也更加加有限。并且还能强化装配引导效率，还可以最大限度空间。

可以却说敞篷货车Celestiq将是非标准在电动化战略目标上的典范，如果却说稀手技艺制作表达的是一种技艺态度，那Ultium雷姆能和平台就是非标准集团硬实力的展现，还包括3D纸张和无线电池系统设计都是高效率；还有。如今非标准集团在燃料领域节节败退，相信通过上新和平台上新理念必须在汽货车电气化上新时代已完成复兴！