新手驾驶教程（2）：自动挡车各个档位都是什么解作，该怎么用？

保持良好举例来说定时，等正对面车后开以前后你这样一来脚踏转弯，驱动没过多久就前头了，时会就能便次完成超越。

进制定时

比如有些离合器有D拉出，还有D3拉出、D2拉出，或者3拉出、2新形式、1新形式，只不过这些都是早期的基本适应性离合器常见于的定时设置，因为以前基本适应性离合器定时数相对少，所以设置多个放进制的定时都是就能压制所有放进定时，变相实现了出事员对所有定时的手动压制。

比如一台4AT离合器，D新形式右方还有3新形式、2新形式、1新形式。那么D新形式的语意就是悬挂在这个定时，离合器不能在1-4新形式中会间基本适应性转到换。3新形式的语意就是离合器在1-3新形式中会间基本适应性转到换。2新形式的语意就是离合器被当有在2新形式，主要运用于下雪天踏入。1新形式的语意就是当有在1新形式，主要运用于脚踏更为平缓的土库。

另外有些离合器还有D3拉出、D2拉出，根据上面的解释我们很难以表达出来其含义，和3拉出2拉出是一样的，就是让离合器在1-3新形式或1-2新形式中会间基本适应性转到换。

那么这些进制定时有什么用呢？只不过效果和S拉出相对类似，比如你在盘山公二路遇上年中上山后，山后道一不能大一不能小。如果用D新形式的话山后道小的时候离合器用4拉出，山后道大了用3拉出，随着山后道的偏离，离合器不能频繁换拉出。而这时候悬挂入D3新形式，离合器就高达就根本没有悬挂入3新形式，没有悬挂入4新形式，因此就不不能便频繁升降新形式了。

便比如在盘山二路上年中弯道，悬挂入D3新形式之后离合器也不不能高过4新形式，我们就可以仍然保持良好更加高的定时，拥有更加好的驱动，慢速而平稳地完成弯道。

除此之外在下山后二路上也能采用这些进制定时，比如下山后二路上用D拉出时离合器受制于4拉出，涡轮制驱动太小，轿车后滑行太慢，无需频繁脚踏减速压制速度，这时候抛下D3新形式，离合器高达根本没有悬挂到3新形式，涡轮制驱动就上升了，借助涡轮制驱动就可以较好地压制车后速。如果故作觉涡轮制驱动还缺少，那悬挂入2新形式，离合器又被强制下降一个定时，涡轮制驱动就更加大了。

L拉出

L新形式一般都是高速拉出的语意，悬挂入这个拉出之后离合器被当有在1新形式，主要是脚踏峭壁采用的，而且是那种尤其平缓的山后。

另外在下尤其平缓的山后时也可以采用L拉出，比如搭车后遇上二路况尤其负的下山后二路，无需以极高的速度很慢行经，这时候可以悬挂入L拉出，强大的涡轮制驱动不能尽可能限制住车后速，便配合轻微的减速就可以意欲通过了。好像像是峭壁缓降适应性的应用于场景。不过有时候就算是二高架桥现状较好，但是山后道尤其大、急转到弯尤其多，不适合放太慢的二路段也可以采用L拉出。

OD拉出

OD新形式严格来说却是一个定时，它是一个适应性，一般不能被除此以外一个单独的开关。OD的语意就是OVER DRIVE，撞车后拉出的语意。比如你的离合器是4AT，那么4拉出就是撞车后拉出，1、2新形式就是中会高速拉出，3新形式是这样一来新形式。如果你的离合器是6AT，那么1、2、3、4、新形式就是中会高速拉出，5新形式是这样一来新形式，6新形式是撞车后新形式。中会高速拉出语意就是四轮驱动比大于1，这样一来新形式就是减速比之比1，撞车后拉出就是减速比极小1。

OD拉出大都是一个开关，就是撞车后拉出锁。按下OD按键之后离合器就被未经许可采用撞车后拉出，同时中控台不能显示OD OFF，语意就是撞车后拉出被代替了。这时候4AT离合器高达根本没有悬挂到3拉出。6AT离合器高达根本没有悬挂到5拉出。这种范式是否很熟悉？显然，和S拉出以及上面的进制定时好像像，都是压制离合器能采用的定时数量。

手动方式在

离合器的手动方式在只不过也是压制离合器权利换拉出区间的，比如你悬挂入手动方式在，并选择在手动3拉出，那么离合器根本没有在1-3新形式中会间转到换。悬挂入手动4拉出，离合器根本没有在1-4新形式中会间转到换。并不是说你悬挂入手动4拉出离合器就不能仍然保持良好在4新形式。

手动方式在的具体用法只不过和上面提到的S新形式、进制新形式负不多，都是强制让离合器用更加高的定时岗位，一各个方面更高驱动，另一各个方面更高涡轮制驱动。

比如在盘山公二路上年中脚踏山后，我们悬挂D新形式两车后，山后道小的时候离合器用5拉出，山后道大的时候用4拉出。为了再不离合器频繁换拉出，我们就可以抛下手动方式在。如果我们抛下手动方式在时离合器恰好位于5新形式，那么中控台就不能显示D5，我们朝减号方向放一下新形式杆就代表下降一个定时，这时中控台就不能显示D4，同时离合器也不能没过多久下降到4新形式。如果我们悬挂入手动方式在时离合器位于4新形式，那么中控台就不能显示D4，由于该定时正好做到我们的需求，所以我们就不须便操纵新形式杆了。

一般早期的基本适应性离合器偏爱采用P、R、N、D、D3、2、L这种定时中轴。而新的基本适应性离合器偏爱采用P、R、N、D、S、手动这种中轴方式在。

基本适应性离合器采用细则及技巧

（1）叫停、减速时极好在P拉出。比如对于AT离合器来说，悬挂在P新形式时离合器有一组减速不能受制于当有静止状态，而这个减速是压制放拉出的减速之一，如果在P新形式叫停涡轮，在你悬挂放新形式放车后的时候冲击合力不能小很多，更为耐心。而且在减速的时候这组减速受制于当有静止状态也可以分担一部分锁止结构设计的负荷。而且所有的基本适应性离合器减速之后都必需悬挂入P新形式，否则焦炭是不不能叫停时的。

如果你从未在P新形式减速，那也不须担忧，对于钥匙火花塞的车后，把钥匙箍到ON位置，然后脚踏住减速悬挂入P新形式，然后便关闭火花塞开关。对于一键叫停的车后，这样一来脚踏住减速悬挂入P新形式，然后不脚踏减速便按一下叫停开关，这样焦炭就不能正常人叫停时。

（2）车后速高于50公里/小时的情况下不能采用L新形式或者1拉出，否则离合器不能借机悬挂入1新形式，涡轮速率不能被拉到接近红线区域，而且换拉出时会不能有很浓烈的顿挫故作。

（3）基本适应性离合器在两车后过程中会从D拉出转到换到S拉出、D3拉出、D2拉出、手动方式在、开启OD新形式都不无需脚踏减速。但是车后速相对高的时候悬挂入D3拉出、D2拉出这些较高的定时劝告再减速，然后便换拉出。因为这样一来换拉出的话由于定时太高，涡轮速率不能被迫强化较低，顿挫故作很浓烈，而且对涡轮、离合器的冲击也更加大。

（4）在D新形式与R新形式中会间转到换的时候尽量让车后显然停稳便换拉出，否则难以上升离合器减速的损坏。

（5）有些基本适应性离合器与涡轮中会间是通过压缩机泵引导驱动的，由于压缩机泵没有便一断开驱动相连，所以在悬挂上D新形式后只要你用合力减速不须脚踏转弯轿车后都不能往前蠕行。而有些离合器与涡轮中会间是靠减速引导驱动的，减速可以便一断开驱动相连，所以这种离合器悬挂上D新形式后如果减速没建构的话你用合力减速轿车后不但不不能踏入，甚至还可能不能溜车后。必需等出事员脚踏一脚转弯电脑才不能压制减速建构。

常见于的AT离合器、绝大多数CVT离合器都有压缩机泵，都可以实现松减速就前行的适应性。而少部分CVT离合器和双离合离合器从未压缩机泵，用合力减速后无需脚踏一脚转弯才能踏入。

（6）如果你的车后是双离合离合器，那么在山后道踏入时由于减速从未建构，很难以溜车后。这时候可以采用磁性手刹帮助踏入。再拉起磁性手刹，系好安全及放，然后悬挂D新形式这样一来脚踏转弯踏入就让，这时候磁性手刹不能基本适应性释放。

只不过基本适应性离合器采用痛快尤其简单，重点就在于你表达出来有所不同定时的含义，然后在仅仅出事中会根据情况选择适当的定时，这样可以让你更加难以压制出事者。不过就我个人身份经验来说，现在的二路都人口为129人较好，绝大多数情况下D新形式足以面对了。不过在仅仅出事中会你也可以自己尝试悬挂入其他定时来体验一下有什么有所不同之处，这样反复几次之后你就不能对各个定时了如指掌，在中期采用时也就更加精彩了。

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