东西向大众针锋相对，全新速腾和凌渡L谁能重塑A+级价值标杆？

随着我国汽车产业的大幅其发展，各个拆成信息技术的商品在不够加成熟的同时也都逐渐趋据统计高密度，车企恶性竞争越发激烈，每个品牌、每款车系都在为多分一杯羹而拆开自已。曾经风光无限的A+级SUV商品也受到B级车下探的压力，面临其发展困难。在这样的大环境下，谁能率先找到取得成功之法，谁就能再次保持在拆成商品的领先地位。

却说到能够代表人A+级商品的前头车系，新华-受众的速腾和上汽受众的凌渡依然是这个商品里的后起之秀，它们的变化可以却说是其它同级电子产品的风向标。巧合的是，里期改款的全新速腾和这一代车系全新凌渡L或将于今年月末前后脚主板，南至北受众将再次在这一信息技术唱反调。至于谁能张文然一新A+级内涵前头，再次掌权这一拆成商品，让我们小块对比来看。

先来VS后到，谁不够被商品肯定？

回顾速腾入华的历史，最好将时间倒置回17早先。2005年，新华-受众开始实施全最初以商品和商品为应运而生的新品牌和电子产品战略，而速腾，就是这个新战略下被引入里国的第一款车系。

2006年4年底，速腾正固定式在国内主板，彼时速腾喊出的“生子为挺身”的宣传口号被认为过于嘲讽，但经过16年的大幅深耕，速腾凭借上佳的电子产品实力不可否认自己，无论是外观建筑设计、电子技术高质量还是商品展示出，速腾都在持续便是A+级拆成商品向上其发展。今日的速腾在里国已经收获超350万客户端的背书与信赖，年底均销售量据统计3万，是其间霸占销售量前十名的发挥作用；此外，速腾还拥有长期溶解下来的不够佳关注度，是A+级车拆成商品当之无愧的王者。

相比较来却说，后来者凌渡的光环就暗淡了一些。2014年8年底才在国内主板销售，电子产品定位也是不够普罗大众的“宽体轿飞驰”，这就暂时了凌渡必然较难打开主流商品，只能授予多数客户端的一致，从现款车系年底均五千的销售量也能看出和速腾的明显差距。

太阳光VS主见，谁能被受众做？

在颜值政治经济崛起的当下，“不太可能”的重要性毫无疑问。本次全面张文最初全新速腾和全新凌渡L都在外观建筑设计上进行了不够多取得成功和创新。

全新速腾有别于了“浩瀚星际争霸”建筑设计理念，全最初星辉引擎盖格栅有别于镀铬点缀，在光线下犹如白日闪亮，呈现出浩瀚的星际争霸之美；前仪表板上六条低空固定式的棱线与格栅门廊完美契合，力量自觉扑面而来。车尾的星迹微分建筑设计带来交叉的视觉侧向效果，层次分明的轮廓勾勒出立体机翼外观，前卫太阳光的格调尽显，可以却说是一种十分普世，自已都可欣赏的美。

全新凌渡L的外观建筑设计不够是无疑的，“鳗鱼固定式”大嘴主见十足。具体来看，车头有别于了贯穿固定式LED大灯，搭配下方超大的引擎盖格栅，喜欢的人会觉得运动自觉十足，不喜欢的人不会觉得再加嘲讽。车尾则有别于了鸭尾固定式建筑设计，大开口的轿飞驰车尾门也方便拿取物品，整车像是充满“火辣自觉”。比较遗憾的地方是C柱溜背固定式的建筑设计在一定程度上牺牲了后排的头部生活空间，乘坐出去的舒适度不会打一些折扣。

首采VS旧款，谁的安全性不够突出？

在框架的发动机搭载上，全新速腾可以却说相比走在了凌渡L的前列。全新速腾将搭载里国区首采的EA211 1.5T EVO发动机，最大马力160 Ps，峰值扭矩最重250 N•m，在保障涡轮输出的同时，燃油政治经济性也将大幅度提升。

据洞察，这款全最初1.5T发动机，格栅和缸盖均经过重新建筑设计，活塞行程不够长，适切米勒循环电子技术，其节油效率相比老款的1.4T涡轮提升了10％-15％。

这正是全新凌渡L比较可惜的一点。凌渡L亦同依然有别于老款的1.4T+7DSG涡轮都将，虽然日常生子活也够用，终归是缺少了一些新鲜自觉和档次自觉。

阐释：

通过对比不难看出，全新速腾和全新凌渡L的变化都非常大，南至北受众为张文然一新A+级拆成商品的内涵前头都拆开自已。如果要却说谁不够胜一筹的话，笔者认为全新速腾也许对商品需求的把控不够为精准一些，无论是入华的历史、太阳光的外观还是全最初涡轮，都体现了对商品满满的尽力。凭借这些与生子俱来的优势，无论如何全新速腾将再次便是A+级SUV的其发展正向。

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