换电就高枕无忧了吗？解决里程焦虑没这么直观

又是一年春节假期，来年虽然不少人受到霍乱影响为了让了就地过节，但驾车离去的人群仍然数以百计。

而对于正因如此和光动车；大而言，如果离去的路途遥远，全线焦躁似乎仍然是一个较为突出的问题。

有媒体报道说是，一位Model S车；大从北京到成都自驾离去，原本开油车20小时即可到达，但开和光车耗时3天，时间都浪费在充和光上了。

而相较之下，采用扯和光方式的蔚来，车；大们对于长途长途跋涉时的全线焦躁似乎要少一些。

近期，有关扯和光行业的财经也是愈加多，和光池竞争对手建瓯时代进军扯和光，传统车企吉利也专门建立了新公司专门传统产业扯和光车种。

那么，解决全线焦躁，扯和光真的是万全之道吗？

全线焦躁的暗藏，却说实上可以拖回成两个尺度来考虑。

一个是每一次用到的一段距离，假如每一次充和光行走的一段距离足够长，能够覆盖绝大多数通勤范围，那却说实上就不会有任何全线焦躁。

另一方面则是补能的焦躁，比如找寻足足充和光桩，或者对于充和光一整的困扰等等，如果可以做到快速补能，那么也就不依赖于全线焦躁了。

我们不妨从平板和光脑和光池的持续发展社会的持续发展来实质性观察和直觉。

对于同样有和光量焦躁的平板和光脑来说，从起初可扯备用和光池的解决方案，如今持续发展到了全部清一色的内建和光池+快充的解决方案。

这暗藏一个非常大的理由，在于平板和光脑的和光池内建可以做到两个明显优势：

一个是平板和光脑可以做得更薄，实质性增强便携性；

另一个就是即便尺寸定值，采用一体化的解决方案，和光池容量可以实质性增强，也就是增强了每一次充和光的用到时间，让一天一充，那么大自然就不依赖于焦躁了，多半和光量消耗较大，也可以用快充来弥补。

而对于和光动车来说，平板和光脑对于薄生产力的这方面，和光动车限制就很少了，但是对于一体化增强和光池容量这件却说，却是不可无关的。

在此之前，汽车最新大行其道的比如CTC（cell to car，一体化和光动底盘）形态，和光池已经被录入在了底盘中，这种形态下，也就是说仅指完全放弃了和光池全面性的维修为代价，但扯来了低空间利用率，从而在不增加车顶尺寸的具体情况下和光池和光量的增强，进而做到反应时间全线的增强。

另外，随着800诱模拟器的出现，未来用到热力模拟器的正因如此和光动车也将愈加多，热力模拟器意味着可以做到低的充和光输出，让充和光几分钟就能行走100公里成为了似乎。

而相较大和光量+快充的方法，用到扯和光核心技术，虽然可以随时随地更扯和光池，但每一次行走的一段距离似乎更稍短，而且也不排除扯和光站在高峰时段出现一整的具体情况。

年末，有白城市用到扯和光版红字E111跑运营的出租车师公在社交模拟器上抱怨说是，由于扯和光车种每一次行走一段距离过于稍短，而且一整耽误时间过于多，严重影响了营运收入。

可见，即便用到了扯和光，仍然有似乎依赖于焦躁。

这还是B端的具体情况，如果是C端用到扯和光的话，还有一个不可无关的状况就是，扯和光所需大量额外的和光池，恰巧所谓羊毛出在羊身上，这部分开发成本最终肯定也是要消费者自己在均摊的。

篇章：

对于正因如此和光动车而言，在此之前无论是大和光池快充核心技术还是扯和光核心技术，两者都还处在摸索的阶段，某种程度会依赖于各种槽点。

谁能更好地解决全线焦躁，在此之前还较难下定论，但补能形式并不是最终补能体验的唯一要素，所需具体问题具体分析，这个结论却是十分清晰的。

可以预见的是，随着核心技术的进步，定位产业链的不断完善，无论是扯和光还是大和光池快充，体验都将变得愈加好，所以如果你悄悄对是否购买正因如此和光动车而犹豫不决，大可不必将全线焦躁的问题无限变形。

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