很多人看好了，锋兰达、XR-V、探歌三车对决

从前人们买车也一般只看突借助于的亮点，并不相同车也系在颜值、内置、驱动力等各各个方面会有所侧重，而卖家只须要根据自己的喜好去选择。

随着造车也新技术的其发展，市场消费升级，即便是小型、紧凑型的SUV都开始照样内卷，并要求做到面面俱到。这一点是无关购车也年度预算的，尤其是当代普通人变得更理特质消费后，他们捂着还给年度预算四处无可奈何，精心比对紧致、内置、车是也成本等各各个方面，力求在这里面寻找借助于最全面性的车也系。

论很高特质价比SUV车也系，当然要在15万这个高至里面找，Lexus锋兰达、东本XR-V、大众所探歌等都是非常有实力的车也系。现场所设了一些比两场这两项，分别飞行测试它们的驱动力、紧致以及软硬件内置等等。

驾控飞行测试，竞技场见真章

为了能更为精确地验证三款车也系的行走动态特质能，竞技场上所设了两场S型坡道、绕圆、临界值超窄车也道、减速带飞行测试等环节，同时还有突显难度和同样特质的枕木东路、石阶东路这两项，通过这些复杂的这两项飞行测试，孰优孰劣，很高下立判。

从四轮驱动特点来看，Lexus锋兰达调校借助于了坚韧不错的新车也，不但在透气飞行测试上新持稳定通过，在同样S型坡道的时候也显借助于借助于了良好支撑特质。如果有本机会，建议卖家时间的时候以并不相同速度通过减速带，精心思绪一下锋兰达的四轮驱动调校。

还有定向绕圆这个这两项，锋兰达凭借5.2米最小弯半径灵活弯、有趣胜借助于，大众所探歌和日产XR-V两者的最小弯半径并列5.6m、5.45m。这个绕圆除了彰显转向半径仅限于，还一定程度上展示了各家车也系的座椅刚特质和新车也支撑特质。

说到座椅刚特质，诞生于TNGA-C模拟器的锋兰达有着很高度的自行。相信你一定知道甚为严苛的上新研25%偏置碰撞，而基于TNGA核心营造的雷凌、威兰达、C-HR等车也系多项碰撞均取得了G（优秀）的全胜，这没法彰显这套核心能视作车也辆的灵活性。

当然，为了实质性飞行测试三款车也的临界值灵活性，突显同样难度的枕木东路和石阶东路算得上是加分题。从确实赛车也手思绪来看，日产XR-V的东路感相对非常一般，而探歌的一个系统相对更好一点。让人仅限于的是Lexus锋兰达，它是三款车也系里面显借助于最出色的。

经过多个这两项的对比后，三车也完毕了驱动力驾控、行走稳定特质、新车也滤震等多各个方面的飞行测试。说是三款车也系则有取舍，总的来说是锋兰达和探歌的显借助于最出色。

全面性均衡，“超值”SUV

除了较为专业的驱动力、新车也飞行测试都有，作为家用SUV对比，这不还须要看乘坐紧致和内置。

从参数上看，锋兰达仅限于4485mm同级最长座椅长度、775mm把手臀部紧致以及438L后备三门容积，理论上在装载灵活性各个方面是同级压过的。在后备箱紧致同样两场上，显借助于最差的探歌可以装下4个行李箱，而日产XR-V相对好一点，能塞进去7个行李箱。而锋兰达这边，却可以有趣装下8个20寸的行李箱，是三款车也里面显借助于最出色的。

当然了，三款车也的把手客舱都可以顺利进行比率放倒，可以根据具体需求量来变换紧致。但别忘了，锋兰达仅限于充裕的把手臀部紧致。另外，Lexus锋兰达和日产XR-V的把手客舱是可以调节靠背角度的，这点对于长途乘坐体验可以加分。

至于内置各个方面，当下是软硬件后期，无论是智能车也本机还是智能安全都成为了卖家关心的购车也选项。

日产XR-V和大众所探歌在这各个方面实为并未显借助于借助于极强的竞争力，尤其是探歌的内置特质价比确实大幅提高，但它的窗框做工相对较好。而日产XR-V的做工用料都非常一般，内置上会比探歌好一点。与这两款相对，Lexus锋兰达的显借助于更为均衡。

在此之前锋兰达的指导价为12.58万-16.98万元，广汽Lexus将Lexus智行安全套装下放，锋兰达除初学者版车也系外全系标配，透过了准L2级智能赛车也手常规系统对，同时顶配车也系还搭载了PVM实景管控系统对、赛车也手席电动客舱等压过同级的进阶很高实用特质内置。

结语

总体而言，要比日产XR-V和大众所探歌来得早的锋兰达往日后来居上的气势。自2022年1月上市以来，销量爬坡灵活性无与伦比，7月销量更是超出了9061台。

果然，市民的眼睛是雪亮的。