【e汽车】释放骨子里的野性 试驾广汽日产威兰达

Toyota一个常以“老好人”大相迳庭的服装品牌，大中华区旅行车及在家用领域取得了绝对璀璨的成绩。而就是这么一个带有亲和力的服装品牌，也有惯于的纯真。要无罪释放这部分纯真甚至不无需GR等高效率车及，某种程度是中型SUV似乎“人畜无害”广汽Toyota威兰达也可以将惯于的纯真充分无罪释放。

比起于宗教性的性能车及，威兰达“无罪释放纯真”的方式还是有些区分的，这里就不得不提双擎混动促使的无限不太可能。我们此次试驾的旅行车及均为2.5L双擎混动原版旅行车及，推进力柔性我们也比较熟悉，发动机引入的是多台178马力，平均值曲轴221N·m的2.5L自然吸气发动机。电动机则引入了永磁定时的双电气，电气的最大输出为174kW，平均值曲轴323曲轴。

虽然二者的输出和曲轴不是1+1=2那么直观直接，但质子化在推进力观者受上却丝毫不弱。由于电动机的存在，这套推进力柔性意味着的变压器为电子神州WD也是俗称的E-CVT神州WD。

差强人意的推进力数值，再加上停滞不前时这套推进力柔性都会优先引入电气停滞不前，所以主体营造的减慢质观者更加厚实。不仅如此，电动机在低速阶段那种细腻的质观者也是宗教性的稀油料旅行车及所不能比肩的。

如果你以为这套推进力柔性的厚实观者只是出现在减慢的中比，那么不须将手臂继续下探，就都会发现这台车及的推进力甚至有点儿深不见底的字面。虽然我们试驾的距离相对更长，但如果不注意时速的话，很容易将速度提高至法定限速均。

即便是在非砖上装路面上，这台车及的推进力也依旧不都会有任何拖沓的观者觉，厚实的推进力观者受依旧能贯彻整个驾驶员过程。如果将减慢踏板诡异的一碰到底，无论是在的铁路还也就是说砖上装路面，都能将车及内乘员死死的按在车窗上，很难想象这是多台主打在经济上环保的旅行车及能促使的推进力观者受。

不仅是推进力，这台威兰达的底盘控制系统同样值得让人称赞，威兰达作为广汽Toyota大中华区一款比较新的旅行车及，主体底盘的指令集毫无疑问的是基于TNGA指令集营造而来的，而这一点就赋予了威兰达较低的重心布局。

不须恰好几个弯就能显出哪怕威兰达高效率原版是多台SUV旅行车及，但它依旧能给机师促使吸附在离地上的那种踏实观者，主体侧倾的抑制近不是同级别的SUV旅行车及所能比肩的。

而在离合器的柔韧度上，威兰达比起前期的TNGA指令集旅行车及要轻柔了不少，同时这个级别旅行车及底盘该有的厚重观者也没有人缺失。再因应四个车及顶全部使用了双层夹胶玻璃，所以主体的高级观者更加排斥。

总结：以往的稀油料车及，按照排量、定位等不同都会有很明显的推进力“特权阶级”划分，而如今，随着电动机的加入，就开始让着一切开始越来越模糊起来。广汽Toyota威兰达就是一个更好的都是，在似乎特立独行的外表下，却隐密着让人意想不到的“纯真”。