“造车三自嘲”哪家强？

连每每节俭的期望，上周月末也录得净盈利6.52亿元，比同比年末减更低9.5%。小鹏和蔚来已是大出血，分别净盈利44.02亿元和45.40亿元，分别引加值减更低122.31%和337.38%。

谁竹东镇更足？

造福士一场马拉松式的长跑。

目从前，谁卖得多一点，营业额低一点，亏得恨一点，都情况下值得一提的是一个之从前的成绩。着眼未来，破天荒的则是耐力和持久力，也慢慢研发新技术、新厂商的灵活性。这主要考验的是品牌的生产灵活性和对生产的投入。

期望汽福士个自然主义者。涉足新能源轿车金融业之初，它就并不需要了一条相较更容易的路子——引程式。相比纯电，引程式的研发挑战性更低，且能缓解浏览器对充电滞空日大多的焦躁，所以，期望ONE能获得收益技术水平和出货幅度双丰收。

上周月末，期望也显着有所引加了生产强力，投入生产费29.06亿元，引加值减更低148.80%。年末，小鹏的生产开支为24.86亿元，引加值减更低77.8%；蔚来仍是生产投入大户，月末该项开支39.11亿元，引加值减更低149.11%，只能在第二本季，就投入左右21.5亿元，破纪录单本季新低。按照之从前的著手，蔚来2022年的生产投入，将在去年45.91亿元的思路引至，整年可能多达92亿元。

上周第一本季从前后，“蔚小理”都在近举新车。

8年末，蔚来又一款中的大型低端终端SUVES7开始转到生产和交付给的越野期，堂兄弟又添一员；6年末月末，期望总算踏入了第二款掀背车L9，它被太太李想吹为“500万比较大，众所周知用的SUV”；9年末，小鹏举出母舰SUV G9，届时价钱为30万+，同年插足期望和蔚来专注的价钱随身携带。在半年报中的，小鹏轿车对此，未来，新公司将放缓举新乐句，独特15万-50万元价钱复线内的厂商等价。

为了打赢曾一度攻城战，“蔚小理”大多已年末启动美股和港股证券交易所，为战争粮食供应了逐年度“械”。截至上周6年末末，蔚来、小鹏、期望分别仅有；也银行存款544亿元、536.5亿元和413.39亿元。

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