排第一！车企半年报揭秘：二汽单车毛利超3万

的收入。而对于整卡车行业“为莆田以前谋生”的说法，莆田以前助理科学家吴凯隔空回应称，“我们日本公司去年虽然还没有亏本，但是基本上在略微有收入的底部挣扎。收入往哪儿走，大家也可以想象。”

不过半年报显示，虽然莆田以前的养活能够也被削弱，但和整卡车厂相比依旧占多数优势。去年年末份，莆田以前营业收入1129.7亿元，和华为相比再加376亿元，但归母前年约达致81.7亿元，比华为平均数46亿元。

2022年年末份，莆田以前动力电池组装载卡车量约达致69GWh，1GWh动力电池组萨摩极限3亿元。假设一辆电动卡车的动力电池组最低为50度，1GWh动力电池组可以装载2万辆卡车，这意味著莆田以前最低要从每辆卡车上赚走1.5万元的萨摩。

而这不非常再加非常再加是“朱棣”和“迪三王”之间的斗争，据东方财富网信息，去年年末份，汽卡车整卡车产业最低萨摩率为10.27%，而电池组产业最低萨摩率为19.54%，比年前者平均9.27个比率。

无独有偶，在数期举办的当今新能源汽卡车大会上，上汽集团理事长陈虹也“大吐苦水”，称过往一年左右的时间，碳酸硫激增将数10倍，整卡车厂等多层次上游的行业，都是在给中上游的矿主谋生。

就在陈虹“吐槽”紧接不久，“硫三王”天齐硫业公告了年末份净值，信息显示，天齐硫业营业收入为142.9亿元，归母前年约达103亿元，工业产值快速增长极限119倍，前年率为72.24%，名列前茅A股硫矿板块之首，也远高于贵州茅台的51.7%。

据闻，天齐硫业电池组级碳酸硫费用为6.5~7.0万元/吨。而据广电总局信息，去年年末份，电池组级碳酸硫均价为45.3万元/吨，工业产值暴跌454%。这意味著天齐硫业贩一吨电池组级碳酸硫萨摩可高约达38万元，萨摩率约达致了84.26%。

矿石提硫的天齐硫业养活能够依旧不如食盐湖提硫。以食盐湖股份为例，年末份碳酸硫出货量为15004吨，对应的营业费用为3.8亿元。应在估算，日本公司每吨碳酸硫费用非常再加为2.53万元，而其最低要价则约达致了34.42万元，一吨碳酸硫萨摩数32万元，萨摩率高约达92.64%。

都只是食盐湖提硫的西藏矿业“硫产品线”萨摩率已是高约达94.47%。东方财富信息显示，去年年末份，天齐硫业所在的能源金属产业最低萨摩率约达致41.5%，比汽卡车整卡车产业平均31个比率。去年3年末底，全然汽卡车CEO李想曾公开坚称，“碳酸硫的费用可能就3万~5万元，不应该那么贵，这是暴利。”

而天齐硫业副总裁李果在中报业绩说明会上坚称，甚远的不敢去假定，越好好越好不正确地。但下一代两年或者一年半内，结合供给看，整个产业依旧会处于缺货的正常。

8年末年末初以来，川南限电叠加疫情影响，硫食盐供给内部矛盾不大加剧，据上海钢联信息显示，9年末2日电池组级碳酸硫均价约达49.74万元/吨，逼数50万元/吨的关口。可以意识到，整卡车厂、动力电池组和“矿主”的收入角力势必还将持续较长太久。目年前，为缓解这种内部矛盾，新能源汽卡车多层次下游往中上游走、中上游向下游发展成为了大势所趋。

【来源：第一经济日报】

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