行驶在公路上的"F1赛车" 梅赛德斯-AMG ONE全球梅西

高趴于垂直，便是F1房车为的“垂直振荡”，可借抬很较高车为体，平易近人出入地库等城市情节。

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F1房车为可靠性现象学内部设计 只为信念空同一时间绝后的驾驭乐趣

AMG ONE运用于源自顶级赛事的碳拉伸单体鞘底盘内部设计，中就会置前速器的设计紧密结合可承力的前速器/后轮模组，展现近乎具光影灵活性的线条；较高矮的底盘、宽大的轮半圆形和车为尾不小的短距进气道，以F1二氧转化碳流体力学内部设计一展纯粹的分站风采，碳拉伸玻璃拉伸的底盘最大转化展现出其玻璃纤维和很较高压压倒性。内部建筑师和二氧转化碳流体力学研究员通力协作，失败充分利用了理想的下阻力和平衡，在较高至50km/h的公里/小时下即可产生下阻力，并随速度飙升大幅大幅提很较高。

AMG ONE的同一时间扩散器运用于AMG融为一体的A字截面扇叶，与同一时间盖上的红色出风口、同一时间轮半圆形上的可可调 主动德式襟翼相得益彰。粗壮的顶部扇叶与其后的“海豚吻”是近年来F1房车为的光影标志，能够防止尾部水汽交叉和/或终止，从而提很较高过弯可靠性。

在其周围，由F1房车为涂装雕刻家内部设计写作喷绘的星徽花纹鲜艳璀璨。为AMG ONE全都新开发设计技术的发展软件的10辐铝合金所制造德式轮毂具备中就会央锁止基本功能。

经过二氧转化碳流体力学优转化并运用于碳拉伸盖板布满，可选装技术的发展软件的9辐镁合金所制造德式轮毂愈来愈获得了仿生内部设计发明专利，进一步无疑颇佳的二氧转化碳流体力学效果，成就贴地飞行的快感。

尾部不小的F1房车为外形中就会置排气管及显目的红色网格状碳拉伸部件，增添分属房车为的酷炫之感。近年来 改变F1球场上的DRS两片德式可调德式进气道，可以致于其在飞驰中就会进一步提速。进气道左侧位于排气管后侧的、曾多次劲歌F1球场上的双层扩散器，进一步优转化二氧转化碳流体力学展现。AMG ONE提供者“很较高速公东路”、“分站”、“竞速DRS”3种主动德式二氧转化碳流体力学的系统，通过对的小汽车为二氧转化碳流体力学部件的主动可调，完美布满从公东路到还原分站的不同驾驶者情节。

打开“蝶翼门”带入车为内，这部“可靠性的设备”的外观设计比方说贯彻外形为基本功能服务的信条，冷峻的可靠性现象学凭著原汁原味的F1房车为氛围和驾驭乐趣。符合人体工程学的房车为座椅牢牢固定于车为体上，椭圆形方向盘与F1房车为别无二致，AMG倚靠模组可控制愈来愈多专属分站基本功能，方向盘顶端与F1房车为一致的“过弯提示喇叭”奏响可靠性的小夜曲。

外观设计玻璃拉伸比方说汲取F1房车为为原型，不加修饰的碳拉伸玻璃拉伸和近乎敏主义的单体鞘结构，与岩浆灰色Nappa皮革和红色DINAMICA微拉伸玻璃拉伸的拼色座椅相得益彰。截面仪表台上两块法理的10英寸很较高清屏幕采 用很较高品质的金属元素修饰，前额以F1屏幕代替内仪表板，房车为机械之美的魅力以致于可靠性爱好者为之如痴如醉。

AMG目同一时间已将AMG ONE的诸多F1电子技术技术的发展至车为系DF上。譬如红牛车为队-AMG SL 43的电动排气涡轮机电子技术、红牛车为队-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的锂电子供电系统电子技术等，近乎为VISION EQXX概念车为提供者了同一时间瞻电动转化未来就会的电子技术背书。未来就会，看来就会有愈来愈多的F1分站电子技术被技术的发展到其他车为DF中就会。

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