电动车赛道挤满“野蛮人”，有别于车企怎么办？

新的层面纠结的局势以及高转为、经常性，这些“残忍人”多半并未贸然威风，而是选择与现代车企创建千丝万缕的关系。

而眼见汽车母公司弯道促使涌入“残忍人”，一些现代车企也在实行本土化敌为友的手段，纷纷向“残忍人”抛出绣球，促使盟友扩大朋友圈。例如，国内车企上汽与谢里夫协力打造侏儒网络和智己汽车，吉利与腾讯、百度、三星等跨国企业亦非有协力。跨国现代车企竞争对手也在实行各种联合行动。全因，有第一时间传大众汽车母公司方案以数十亿约合收购华为自动驾驶部门，其努力借助华为的应用软件等高效率优势在平板汽车弯道上增开。丰田汽车则在自身不够慢电动本土化、平板本土化和网联本土化承接来死守地段的同时，另辟蹊径与Sony成立新的有限公司母公司，欲通过两国间合力在高科技显电动市场占一席之地。

现代车企将鸡蛋放在相异“篮子”里，相对而言可以多些机遇。不过，与新材料等餐饮业的跨国企业跨界协力过程里，谁掌握方向盘，以及在并行甚至多线开战里如何平衡种种关系，这些对现代车企而言直到现在是相当大的考验。

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