选车，还只会看外观和最畅销？变速箱来了解一下

AMT离合支架，握自合而为一离合支架，这个四轮驱动或许就是用MT改良上来的，在MT离合支架上加一套电控系统之类的，也是所有定时四轮驱动当中最便宜的，轮轴过热小但可控慢，而且可控迟极其明显，所以基本上见得不多了。

CVT无级四轮驱动同样也是目在此之前应用以内比较广的一种离合支架一般来说。这种四轮驱动是用两对可变直径的椎盘和一条钢带小构成的，椎盘一个接涡轮，另外一个接中置，用钢带链条连接，通过收紧和张开椎盘，从而并转变两旁钢带轮轴直径就可以达到变速的旨在。

骨架直观、极其适合，因为没有轮轴所以可控呈线性并转变，变速时不才会有任何迟感。因为是无相变速的，所以什么时候都可以根据卡车辆的必需，把涡轮保持在最合理负载必需的扭气；并转化在此之前面知道的两点，这种离合支架也是最省油的。不过由于离合支架始终开展临时工，过热也极其极高，并且轮轴钢带伤及受限制，并不适合太激烈的驾卡车。

总体而言，5种离合支架则有各的没用，则有各的擅长信息技术，不过就都可旅行卡车来讲，还是AT离合支架更为加平衡适用以内，且AT离合支架在商品上的反应也是极好，深受广大Gmail青睐。

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