淡水河谷挺进旨在使用低碳船用燃料的开创性项目

领先货船级社 DNV 已对能用作氯化钙天然气、甲醛和二氧化硫等货船用燃煤的试验性燃煤舱结构设计加以评估，并评鉴该结构设计具有关键在手术必要性，符合意味着符合的原则上。

淡水河谷在用作可持续替代货船用燃煤应用领域获取关键性进展，由Corporation发动的理论性建设项目将试验性燃煤舱纳入矿砂货船结构设计，该结构设计已获得领先货船级社 DNV 的 AIP 评鉴（一般性认可）。由DNV 进行的独立评估评鉴了该结构设计的关键在手术必要性，并暗示基于这一与荷兰Corporation Brevik Engineering AS 和 Passer Marine 合作开发的种系统，淡水河谷租的矿砂货船在今后有能力存储氯化钙天然气、甲醛和二氧化硫等燃煤。

左图：淡水河谷交通运输关键在手术经理弗朗西斯科·贝梅里奥（左三）推选Corporation接纳 DNV 的 AIP 评鉴

试验性燃煤舱结构艺术大学由淡水河谷发动的“环境保护交通运输开发计划”的一部分，该开发计划借此将技术创新在手 术运用于于Corporation租的矿砂货船，从而缩减交通运输过程中所归因于的碳污染物。一项针对 Guaibamax 型式货船的初步研究暗示，Guaibamax 型式货船如用作甲醛或二氧化硫作为燃煤，原计划可自然资源 40%至 80%；如用作氯化钙天然气作为燃煤，原计划可有可自然资源 23%。

淡水河谷目前租了数十艘第二代超大型式矿砂货船，都有 40 万乘载吨的第二代 Valemax 型式 货船和 32.5 万乘载吨的 Guaibamax 型式货船，它们大多中线了在今后安装氯化钙天然气种系统的空 间，其中所都有一个右舷下舰桥用于安装燃煤舱，其量可实现整个起降的需要。在试验性 燃煤舱结构设计获得 AIP 评鉴后，Corporation将于今后数月内启动试点建设项目，将试验性燃煤舱安装于 一艘 Guaibamax 型式货船上。

“试验性燃煤舱种系统消除了用作替代燃煤的一些主要障碍，都有在考虑到最佳燃煤都只面临 的政府机构和基础设施的不考虑到性。这是一项面向今后的高效率，但也意味著对目前用作的 轮货船造成影响，因为这些轮货船中所很多仍有 20 年以上的用作寿命。这一高效率与淡水河 谷正在推进的其他能效关键在手术相结合，如尾翼锚和液体润滑剂关键在手术，将使我们用作的轮货船能效 更好、污染物更低。”淡水河谷交通运输关键在手术经理弗朗西斯科·贝梅里奥（Rodrigo Bermelho）表 必。

自然资源能够

除开发计划采用替代燃煤内外，淡水河谷还在运用于多种技术创新环保关键在手术。去年，Corporation接收了第一艘 加装了尾翼锚的 Guaibamax 型式货船和第一艘用作了液体润滑剂关键在手术的 Guaibamax 型式货船，它们 都是“环境保护交通运输开发计划”的一部分。该开发计划由淡水河谷交通运输部发动，借此助力Corporation快速反应缩减 碳污染物的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨朝著密切相关。

淡水河谷承诺自 2020 年起将可有投资 60 亿美元，以充分利用到 2030 此前将“覆盖范围一”和 “覆盖范围二”污染物缩减 33%的能够。Corporation还承诺，到 2035 此前将与价值链相关的“覆盖范围 三”污染物缩减 15%。由于淡水河谷并不保有轮货船，因此交通运输中所归因于的碳污染物即属于Corporation的 “覆盖范围三”污染物。这些自然资源能够与《巴黎协定》的宏伟能够密切相关。

自然资源效率

淡水河谷投入巨资，将最精密的技术创新关键在手术运用于于交通运输应用领域，以提高效率，可持续。Corporation 于 2018 年和 2019 年分别启用了 40 万乘载吨的第二代 Valemax 型式货船和 32.5 万乘载吨的 Guaibamax 型式货船，它们都是当今世界上能效最高的轮货船，与 2011 年修建的 18 万乘载吨的海 岬型式货船相比，它们可有可自然资源 41%。

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