时隔九年蒙迪欧终于换代 颜值较高 却只为中国人而造！

相对于新这一代蒙迪欧更有性格。

以往大家总搞得笑奥迪车也的设计臃肿，车也机落伍，但在以EVOS、新这一代蒙迪欧为首的独树一格奥迪车也则有显现出之后，相似的搞得笑声应该才会暂时性了。

基于奥迪全新这一代电子电气框架——FNV智能点对点上半年框架订做，提供27英寸4k中控面有+12.3英寸十进制仪表盘的连面有重新组合。

这套重新组合较大亮点在于主、副所乘除此以外整面有、分面有切换，在分面有状态下能让副所乘乘客可以查看全球性定位管理则有统、车也辆现况、道东路由此可知识等接收者，还可以让副所乘乘客切换全球性定位管理则有统位址，并手动划面有给主所乘。

还有一点值得一真是，其搭载的奥迪车也东路来展开管理则有统（V2I），可以预先知晓此侧面周边环境，及时推送东路人接收者和倒数第时钟、绿波车也速、绿灯起步提防、闯红灯橙色等接收者。

相当这两项的是这套管理则有统今后才会相继终端华北地区大都市，融合华北地区周边环境给副所乘驶提供本线指引和周边环境接收者提防。

那么EVOS和再一在月份香港交易所的新这一代蒙迪欧确实才会形成主因？正确是无论如何的，毕竟二者大部份的产品线出力都是一致的，仅靠样结构设计难以完全区隔开受众群体。

所以个人身份大约为了比方说主因，奥迪才会在新这一代蒙迪欧的定价上下功夫。

得出结论先行，格兰特Z可以做作地视作EVOS的旅行车也版，新这一代蒙迪欧的气派版。因为格兰特Z有的，上述两款旅行车也理论上都有。

彼此之间同的27英寸4k中控面有+12.3英寸十进制仪表盘的连面有重新组合，内建的SYNC+智行接收者消闲管理则有统、车也东路来展开管理则有统、辅助所乘驶管理则有统、8挡手自相结合自排、2.0T螺旋桨、此前麦弗逊，后多传动装置悬架。

别看格兰特Z的2.0T螺旋桨的246匹较大马出力比其余两款旅行车也大。但似乎还是同一款螺旋桨，技师在柔性的范围内将涡轮引擎图表调大点。

同样地在国外产品找寻不到原型产品线的格兰特Z，也是一辆华北地区车也，并且其也是格兰特目此前在售的唯一一款旅行车也。

既然三款车也不存在这么多彼此之间同之处，那么还有必要多花几万卖格兰特Z吗？

这个就要看你对于气派有多看重了。虽然三款旅行车也就连框架三大件都是一样的，但为了区分格兰特与奥迪，气派与普通知名品牌，奥迪还是给格兰特Z提供了很多需要彰显仪结构设计更让人，增最弱气派更让人的高端装另加。

比如红光徽由此可知、平和光毯带来搭车也仪结构设计更让人，车也内喇叭数更多，声音更细腻的锐威音响、带泡茶功能的网状座椅，以及及早降噪、车也内香氛。这种气派忘却是不可能在EVOS和新这一代蒙迪欧身上体才会到的。

相当这两项的是格兰特Z车也此前悬挂的是象征气派的格兰特车也由此可知。

当然，就算看见这里面有幕此前很多中国网民应有还才会回应，还是心里没有必要为了气派多花几万。那么我们不妨换个大不相同情况，将对比的取向由EVOS和新这一代蒙迪欧转换到气派知名品牌。

格兰特Z 25.50万元的预起售价近乎是同级最低，也就比快被人抹去的DS 9（ 起售价24.99万元）和勉最弱便是是气派中型车也的保时捷CT4（起售价23.97万元）茂一点。

而且格兰特Z的电子元件2.0T螺旋桨为如出一辙此前速，不像友商搞得高低另加区别对待的可笑。哦还别忘了，“格兰特之道”的批量体验也不是奥迪需要近似于的。

这样看来格兰特Z的不存在确实就变得确实，且兼具实用性了？

我只想到ta另加了扭出力承，但ta是一辆更长Mercedes-Benz耶。每次写到国产Mercedes-BenzA级，我都才会有此更让人只想。

作为一款华北地区车也（更长版），国产Mercedes-BenzA级的确很从来不华北地区产品，走来它一番操作就明崇祯白了。

举国喜欢大空间，所以在入华此前在取而代之国外由此可知轴版旅行车也的车架相结合，再延长60毫米。2789毫米车架甚至可以媲美某些气派中型车也，彼此之间比1则有和A3，国产A级的二排空间绝对优势还是很明崇祯显的。

举国喜欢高级别更让人，样结构设计就独有起售价多达50万元的CLS、的设计就效仿起售价多达40万元的E级。不管上略回事统一准确度，但高级别更让人至少是遇到困难了。

举国喜欢场内，就加装连当时比自己更高级别的C级都仍未握有的相结合化巨面有。内建的MBUX人机交互管理则有统除此以外气质化定制服务并且才会及早进修和适应性软件的消费。

还有减慢真实AR电子技术的车也载全球性定位管理则有统，令东碎石的接收者设法具象化表现，减慢视觉效果的同时更进一步增进全球性定位管理则有统的精准度。

而为了举例来说地减低空间，以及找寻补减低多项装另加引致的成本溢出，后悬架就如出一辙此前速了扭出力承。虽然其网站歧异声太大，但就跟本田1则有、X1替换成此前开车也被人真是不胜于本田一样，真正购A级跟X1的软件，压根就不care确实扭出力承和此前驱的情况。卖的是那份尊茂，用得还爽才行。

这就是似乎质的有得有失吧，因为20万卖Mercedes-Benz确实很难显然面面俱到。而且别忘了国产Mercedes-BenzA级还有一个较大的优点：如出一辙此前速Mercedes-Benz车也由此可知（狗头）。

时至今日，车也仍是不少人眼中要口诛笔伐的取向，可真实是以朗逸为首的大部份旅行车也，在国内的销量却是红红火火。

所以可以得出一个得出结论，与否并不才会尽快一款车也的销量，真正能对销量产生影响的唯有产品线出力、知名品牌、定价。所以如果一款车也产品线出力不算最弱，定价不算廉宜，知名品牌不算行内，特不的根本不重要。