距离“交卷”只剩半个月，市值只剩7亿美元，贾跃亭该如何翻身？

英哩七同年还有半个同年，英哩高管交车的夏天也还差半个同年。

如果能如愿以偿交车，那么高管会和冉冉升起的FF91一并成为卡车行业最靓丽的风景线，如果不用如愿以偿交车，那么高管陷入的弊端或许比似乎中的更困难。

都时说商品是最好的裁判组，自当年7同年港交所以来，法拉第未来（FF）一路攀升，总估值跌去了82%，只剩下了6.86亿美元。

暴风中的的FF还在寻底，与FF一样惨的还有被专指“伏特杀手”的Rivian，它只不过用了半年多的时间就从巅峰时期的1500亿估值，亚洲地区第三的位置跌到了245亿美元估值，落后于华北地区造车全因蔚来卡车、理想卡车等。

如果时说原型机是一个新能源车企“成熟”的标志，那么Rivian比FF不强的点或许就是多了诸如亚马逊、福特汽车这样的战略证券。

实际上，带入2022年之后，亚洲地区新能源开始脱虚向实，以伏特为首的大部分车企依旧受到了缺芯带给的影响，尤其是在加息周期下，市值更是带入了挤逼泡沫的下一阶段，本年以来伏特暴跌之前超过了36%，其他新能源企业也出现了不同程度的攀升。

值得注意的是，随着宝马订购量的增加，其市值也逆势大涨，已经有更是更上一层楼了上曾新高，估值突破10000亿元谷口，重新成为亚洲地区第三大估值的车企。

反观FF，之前离高管造车基本上了七八年之久了，迄今新能源车还没正式原型机。不仅如此，FF的财力解决办法依旧长期存在。

FF现任CEO卡斯顿·布赖特菲尔德于本年5同年曾警告道，FF的财力即将枯竭。根据FF发布的最新财务状况显示，截至2022年3同年31日，FF的期中后期现金以及现金等价物本金为2.77亿美元。

据悉，FF港交所时一共融得了10亿美元的财力，也就是时说三个上半年内，FF就枯竭了三分之二以上的财力。也就是时说，如果本年三上半年FF不用充分利用原型机，那么有或许FF的财力会可用几近。

且由于之前该新公司的种种平庸，融资肯定会极为困难。

当年10同年，FF为FF 91原型机草拟了七个重要的装配研发开端，截至迄今此前透露之前未完成的开端只有4个，剩下的还有包括全部飞轮、电气电源及管线系统（MEP）开始运转，以支持最终的电源配置的第五个开端；铁路车辆正研发周边，是未完成所有基础设施基础设施和电源配置的第六个开端；以及最终原型机的第七个开端。

据境外涉及据悉，宾夕法尼亚州当地时间6同年8日，FF向投资者简述时曾问到，他们构想最早2025年在华北地区开设一家加工厂。同时，FF向SEC提交的文件中的也问到，FF正在寻找原先华北地区商品的总部，并将于研发原先汽车。

之前，有消息曾有FF正在与吉利合作。此前FF构想是将加工厂建在队内小城市，火力发电为10万辆。

尽管FF在华北地区商品的蚕食看起来之前有了可视的构想，但是因为FF91难以订购，该新公司盼望依旧比较渺茫。

另外，值得注意的是6同年14日，华北地区分派接收者公开网有一则高管的公开接收者，该接收者显示，高管近日增设一条被分派人接收者。呈报时间为6同年9日，分派下述1.48亿元。换句话时说，高管的不快并没因为时间的拉长而之前。

综合而言，留给高管和FF的时间并不多，尽管高管在股权管理模式上之前和FF撇清了关连，且FF新公司的正要的分派职位没高管，但是作为创始人，他和FF之间扯不断的关连该会“连带”该新公司。如果FF极限状态到本年三上半年中后期依旧不用原型机，那么FF也将无故事可讲，大均值也会无钱可融。